试驾|小鹏P7四驱高性能车型:加速推背感明显

作者:匿名点击数:306    |    加入时间:2022-09-24 07:26:01

导读:本文是来自匿名的网友投稿,由编辑发布关于试驾|小鹏P7四驱高性能车型:加速推背感明显的内容介绍。

5月21日,小鹏汽车旗下第二款产品,定位于超长续航智能轿跑的小鹏P7正式开启以“如7而驭”为主题的首次全国试驾活动北京站。在4月27日的上市发布会上,小鹏汽车董事长兼CEO 何小鹏为观众们介绍了P7性能、续航等方面。但P7开起来究竟感受如何?续航表现如何?德国团队联合开放的底盘会有怎样的操控表现?带着这些疑问,我们开着P7走进了这次“性能试炼场”。

 

但此次试驾的P7还不是最终量产交付的状态,由于软件迭代的速度远高于整车硬件,因此这批试驾车的软件版本与交付用户的状态还有一定差距。



加速推背感明显


在本次试驾活动中,小鹏汽车特意设置了场地试驾环节,包含0-100km/h加速、百公里制动、绕桩及麋鹿测试等媒体常用的试驾科目。

 

在场地环节中,首先体验的是P7的0-100km/h加速能力。小鹏P7将电机、电控、减速器高度集成,组成高性能三合一电驱系统。四驱高性能车型综合功率达316kW、扭矩655N·m, 0-100km/h加速时间仅4.3s。当踩下电门的一刹那,有猛烈的推背感。得益于电驱系统的反应速度和米其林轮胎的抓地力,最终实测成绩上,整备质量达2吨的P7依然取得了5.8秒的优异成绩。

 

而弯道和麋鹿测试这两项科目,则更考验底盘调教的水准。据悉,P7的底盘由小鹏汽车和德国顶级团队联合研发,开发周期逾两年,并在国内外各大试车场地都进行了调校,仅底盘试验就跑了数十万公里,涉及各种路况。因此,在15米绕桩测试中,P7的转向虽然略显得有些轻盈,但指向精准度绝对足够。虽然不同于特斯拉Model S的硬朗风格,但P7的底盘反馈充满韧性,给人的信心感也很足。同时,P7越级搭载了与采埃孚等团队三方联合开发的智能主动连续减振系统(CDC),在迅速反应的同时有助于保持优美的车身姿态。


内饰科技感十足


此次试驾的四驱高性能车型的NEDC续航里程达552km,后驱超长续航车型达到了656km。在道路实测中,我们累计行驶了75公里,表显续航减少了106公里,实际表现和官方标注的差距不大。

 

准备出发时,带着钥匙走近车辆,隐藏式门把手就会自动弹出。拉开无框车门,P7会后移座椅、点亮大屏等。在实际驾驶中,虽然这是一台轴距近3米,车长接近5米的中大型车,但尾部的跟随性比较好,悬挂软硬适中,在CDC的加持下,即使偶尔遇到一些起伏较大的非铺装路面或过减速带时,后部的跳动抑制也做的足够到位。

 

坐进驾驶室里,贯穿式一体屏由10.25英寸高清全液晶智能仪表与14.96英寸触控屏组合而成,悬浮式外观设计,具有强烈的科技感。同时,触控屏部分拥有轿车车载领域最高的PPI,显示清晰,反光控制的比较好。得益于骁龙820A带来的强大性能,触控的反应速度足够灵敏。抬起头,面积高达1.75㎡的全景玻璃车顶采用圣戈班的低辐射玻璃,拥有良好采光的同时,紫外线的透过率<0.1%,防晒的表现也比仅看外观时的第一感受要来的更好。

 

图片来源 企业供图

编辑 张冰 校对 李项玲

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